Locomotora Clase K (1907).
tipo 0-3-0 ténder (3 ejes motores acoplados y sin ténder separado).
Locomotora de vapor de la Clase “K”, fabricada por North British Locomotive Co., en Glasgow (Escocia, UK) en 1907, fue comprada por Río Tinto Co. Ltd por 1.875 £. La nº 110 pertenece al tipo conocido como de “40 toneladas”, el más potente del parque móvil en ese momento, dos años más tarde se recibieron seis mas, hasta que en 1.912 se recibieron las dos últimas, que eran un poco mas modernas que las demás.
Estas máquinas se compraron para trabajar en Corta Atalaya, donde lo hicier
on por espacio de años, incluso allí se les construyo una cochera para que no tuvieran que ir a la de Reverbero.
tipo 0-3-0 ténder (3 ejes motores acoplados y sin ténder separado).
Locomotora de vapor de la Clase “K”, fabricada por North British Locomotive Co., en Glasgow (Escocia, UK) en 1907, fue comprada por Río Tinto Co. Ltd por 1.875 £. La nº 110 pertenece al tipo conocido como de “40 toneladas”, el más potente del parque móvil en ese momento, dos años más tarde se recibieron seis mas, hasta que en 1.912 se recibieron las dos últimas, que eran un poco mas modernas que las demás.Estas máquinas se compraron para trabajar en Corta Atalaya, donde lo hicier
on por espacio de años, incluso allí se les construyo una cochera para que no tuvieran que ir a la de Reverbero.Pero al electrificarse el túnel nº 16 dejo de ser empleada en este tajo y pasó a ser empleada en la vía general retirando las tipo “C”, arrastrando trenes de 75 vagones tolva tipo “A” de 10 toneladas o 25 del tipo M de 30 Tn, hasta la incorporación de las Garratts a principios de los 30. Siendo empleada para el servicio de doble tracción en la Vía General y hacíendo servicio de trenes llamados" de materiales" desde Los Frailes hasta Rio Tinto estación.
La perdida de funcionalidad de las locomotoras del tipo “K” sobrevino con la incorporación de las locomotoras de la clase 200 a partir de 1953, con la llegada de las "Mogul", las locomotoras del tipo K quedaron relegadas a tareas de maniobras y trenes obreros hasta los últimos tiempos
y pocas sobrevivieron mas allá de los años 70.
Vagón tolva tipo “A” de 10 Toneladas, uno de los doscientos construidos por Arthur Orenstein & Koppel S.A. en 1886. Este vagón fue empleado en la vía general para transportar el mineral desde la zona de extracción y procesado en Río Tinto a Huelva, desde donde embarcaba hasta los distintos lugares de destino. Este tipo de vagón fue arrastrado por las distintas locomotoras empleadas en la vía general. La clase K podía transportar 75 vagones del tipo “A”
La perdida de funcionalidad de las locomotoras del tipo “K” sobrevino con la incorporación de las locomotoras de la clase 200 a partir de 1953, con la llegada de las "Mogul", las locomotoras del tipo K quedaron relegadas a tareas de maniobras y trenes obreros hasta los últimos tiempos
y pocas sobrevivieron mas allá de los años 70.
Vagón tolva tipo “A” de 10 Toneladas, uno de los doscientos construidos por Arthur Orenstein & Koppel S.A. en 1886. Este vagón fue empleado en la vía general para transportar el mineral desde la zona de extracción y procesado en Río Tinto a Huelva, desde donde embarcaba hasta los distintos lugares de destino. Este tipo de vagón fue arrastrado por las distintas locomotoras empleadas en la vía general. La clase K podía transportar 75 vagones del tipo “A” A,D.D, varios autores.
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